全國開展應(yīng)用試點，換電模式真的要站上了大“風(fēng)口”2021-05-20 09:50
日前，央視新聞報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。旋即，“新能源汽車換電模式應(yīng)用試點”的話題沖上微博熱搜，引發(fā)各界熱議。
據(jù)了解，此次應(yīng)用試點由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展，具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點，在私人領(lǐng)域推動商業(yè)化運營等七大方面。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示：“試點將統(tǒng)籌推動汽車與能源、交通、信應(yīng)用示范息、通信等產(chǎn)業(yè)深入融合。推動提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，實施氫燃料汽車、電池汽車，鼓勵換電模式創(chuàng)新發(fā)展。”
應(yīng)用試點啟動，換電模式“風(fēng)口”將加速開啟
根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。
另從車企層面來看，蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團等企業(yè)均相繼推出換電式純電動車產(chǎn)品。其中，僅蔚來汽車一家，目前可換電輛車總數(shù)就超過10萬輛，參與換電的用戶車輛超過6萬。
藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經(jīng)理張鋒曾對我國新能源汽車換電市場做出預(yù)測：“未來5-10年，僅運營車輛潛在需求將達400萬輛，對應(yīng)400換電站，再結(jié)合多家官方數(shù)據(jù)，我們認為到2025年新能源換電車輛將達到123.7萬保有量，匹配建設(shè)12370座換電站。”
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圖片來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
而現(xiàn)實情況是，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座，其中奧動占304座，蔚來206座。兩相對比可見，我國換電站建設(shè)仍存在著不小的缺口。隨著此次應(yīng)用試點工作的啟動，我國換電模式將迎來真正的大“風(fēng)口”。
應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)化問題，“共享換電”呼之欲出
事實上，近年來，我國在政策層面上對換電模式給予了充分的重視。2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入兩會《政府工作報告》中；同時2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”；此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位；今年兩會《政府工作報告》更是將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，該舉動被業(yè)界解讀為政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)向。
眾所周知，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，充電模式已成為我國電動汽車大規(guī)模推廣的又一大制約因素。而與當(dāng)下較為普遍的充電方式相比，換電作為一種全新補能方式，之所以能受到政策關(guān)注，在于其獨特的優(yōu)勢。
工信部副部長辛國斌曾總結(jié)了換電模式的7大優(yōu)勢：1、車電分離可以大大降低消費者購車的成本；2、可以增加消費者出行的便捷度；3、由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價的差別來降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
對于換電帶來的利好之處，最先吃螃蟹的蔚來汽車最有發(fā)言權(quán)。蔚來電源管理副總裁沈斐在接受媒體采訪時表示，換電模式不僅能夠“讓加電比加油更方便”，還能夠讓車電分離的商業(yè)模式得以更好發(fā)展。“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式”。沈斐指出，蔚來電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service)可以提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，是技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。截至目前，選擇BaaS的用戶占比超過了55%。
今年年初，蔚來正式發(fā)布了第二代換電站，首座第二代換電站——中石化朝英站于4月15立正式落成啟用。據(jù)悉，第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，相比第一代換電站提升超3倍。同時，第二代換電站效率更高，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。蔚來計劃，到2021年底全國換電站總數(shù)達500座。
不過需要指出的是，車企建設(shè)的換電站只能為自家品牌提供服務(wù)，換電模式基本還處于車企各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。換電模式想要大規(guī)模普及，標(biāo)準(zhǔn)化就是一大“攔路虎”。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從技術(shù)上做到所有的車進行換電是件相當(dāng)不容易的事，因為車身尺寸有大有小、版本有新有舊、電池容量有高有低，因此不同品牌之間進行換電的挑戰(zhàn)非常大。
為了實現(xiàn)換電的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)正在嘗試另一種思路，從車端的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電站的標(biāo)準(zhǔn)化，期望未來同一個換電站可以同時為不同企業(yè)提供換電服務(wù)，這被稱之為“共享換電”。
多方參與換電站建設(shè)，首個國家標(biāo)準(zhǔn)來護航
在此次應(yīng)用試點中，包括中國石化在內(nèi)的中央企業(yè)和眾多民營企業(yè)將共同積極參與硬件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探索。
以中國石化為例，依托旗下3萬多個加油站，未來將積極加大推廣加油站的充電、換電建設(shè)。中國石化董事長張玉卓表示：“中國石化在全國有3萬多個加油站，我們將努力地順應(yīng)能源變革這個大趨勢，陸續(xù)在加油站內(nèi)布局換電設(shè)施，以后讓新能源汽車用戶換電像加油一樣方便。”“十四五”期間，中國石化將規(guī)劃布局5000座充換電站。
另外，多年來專注布局新能源汽車換電的奧動新能源亦是此次應(yīng)用試點的重要參與者。奧動新能源董事長蔡東青指出，能源補給具有公共屬性、服務(wù)屬性、規(guī)模屬性的特征，車企自行建立能源補給網(wǎng)絡(luò)可能帶來車輛與換電站之間的匹配問題，也不具備價格優(yōu)勢，因而電動汽車能源補給網(wǎng)絡(luò)的理想狀態(tài)是共享、便捷的第三方公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前，奧動已與13家主流車企合作開發(fā)21款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)?；诖耍衲?月15日，中國石化與奧動新能源已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞換電站建設(shè)運營、補能技術(shù)升級及商業(yè)模式創(chuàng)新，開展全方位深度合作。“奧動攜手中國石化，在現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)換電站，將讓用戶充電像加油一樣便利。這不僅有效推動電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，讓換電站應(yīng)用進一步普及，同時加速國家交通能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。”蔡東青說到。
根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作，中國石化將與奧動進一步針對組建電池銀行開展深入探討與研究，以金融方式為換電模式發(fā)展提速賦能。而根據(jù)奧動新能源最新發(fā)展規(guī)劃，其將在5年內(nèi)完成10000座換電站投建，達到1000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。
隨著“換電模式”的推廣普及，車輛在換電過程中的安全性也備受行業(yè)關(guān)注。日前，換電領(lǐng)域首個國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）正式對外發(fā)布，并將于今年11月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。
通過分析不同技術(shù)方案、車輛實際運行場景及運行數(shù)據(jù)，《電動汽車換電安全要求》還分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。在高壓安全方面，標(biāo)準(zhǔn)明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。
在業(yè)界看來，作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)，《電動汽車換電安全要求》填補了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)了解，此次應(yīng)用試點由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展，具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點，在私人領(lǐng)域推動商業(yè)化運營等七大方面。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示：“試點將統(tǒng)籌推動汽車與能源、交通、信應(yīng)用示范息、通信等產(chǎn)業(yè)深入融合。推動提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，實施氫燃料汽車、電池汽車，鼓勵換電模式創(chuàng)新發(fā)展。”
應(yīng)用試點啟動，換電模式“風(fēng)口”將加速開啟
根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。
另從車企層面來看，蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團等企業(yè)均相繼推出換電式純電動車產(chǎn)品。其中，僅蔚來汽車一家，目前可換電輛車總數(shù)就超過10萬輛，參與換電的用戶車輛超過6萬。
藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經(jīng)理張鋒曾對我國新能源汽車換電市場做出預(yù)測：“未來5-10年，僅運營車輛潛在需求將達400萬輛，對應(yīng)400換電站，再結(jié)合多家官方數(shù)據(jù)，我們認為到2025年新能源換電車輛將達到123.7萬保有量，匹配建設(shè)12370座換電站。”
電動汽車，蔚來，換電，換電模式,蔚來汽車,奧動新能源
圖片來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
而現(xiàn)實情況是，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座，其中奧動占304座，蔚來206座。兩相對比可見，我國換電站建設(shè)仍存在著不小的缺口。隨著此次應(yīng)用試點工作的啟動，我國換電模式將迎來真正的大“風(fēng)口”。
應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)化問題，“共享換電”呼之欲出
事實上，近年來，我國在政策層面上對換電模式給予了充分的重視。2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入兩會《政府工作報告》中；同時2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”；此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中再次確認了換電和充電并列的地位；今年兩會《政府工作報告》更是將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，該舉動被業(yè)界解讀為政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)向。
眾所周知，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，充電模式已成為我國電動汽車大規(guī)模推廣的又一大制約因素。而與當(dāng)下較為普遍的充電方式相比，換電作為一種全新補能方式，之所以能受到政策關(guān)注，在于其獨特的優(yōu)勢。
工信部副部長辛國斌曾總結(jié)了換電模式的7大優(yōu)勢：1、車電分離可以大大降低消費者購車的成本；2、可以增加消費者出行的便捷度；3、由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價的差別來降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
對于換電帶來的利好之處，最先吃螃蟹的蔚來汽車最有發(fā)言權(quán)。蔚來電源管理副總裁沈斐在接受媒體采訪時表示，換電模式不僅能夠“讓加電比加油更方便”，還能夠讓車電分離的商業(yè)模式得以更好發(fā)展。“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式”。沈斐指出，蔚來電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service)可以提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，是技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。截至目前，選擇BaaS的用戶占比超過了55%。
今年年初，蔚來正式發(fā)布了第二代換電站，首座第二代換電站——中石化朝英站于4月15立正式落成啟用。據(jù)悉，第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，相比第一代換電站提升超3倍。同時，第二代換電站效率更高，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。蔚來計劃，到2021年底全國換電站總數(shù)達500座。
不過需要指出的是，車企建設(shè)的換電站只能為自家品牌提供服務(wù)，換電模式基本還處于車企各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。換電模式想要大規(guī)模普及，標(biāo)準(zhǔn)化就是一大“攔路虎”。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從技術(shù)上做到所有的車進行換電是件相當(dāng)不容易的事，因為車身尺寸有大有小、版本有新有舊、電池容量有高有低，因此不同品牌之間進行換電的挑戰(zhàn)非常大。
為了實現(xiàn)換電的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)正在嘗試另一種思路，從車端的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電站的標(biāo)準(zhǔn)化，期望未來同一個換電站可以同時為不同企業(yè)提供換電服務(wù)，這被稱之為“共享換電”。
多方參與換電站建設(shè)，首個國家標(biāo)準(zhǔn)來護航
在此次應(yīng)用試點中，包括中國石化在內(nèi)的中央企業(yè)和眾多民營企業(yè)將共同積極參與硬件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探索。
以中國石化為例，依托旗下3萬多個加油站，未來將積極加大推廣加油站的充電、換電建設(shè)。中國石化董事長張玉卓表示：“中國石化在全國有3萬多個加油站，我們將努力地順應(yīng)能源變革這個大趨勢，陸續(xù)在加油站內(nèi)布局換電設(shè)施，以后讓新能源汽車用戶換電像加油一樣方便。”“十四五”期間，中國石化將規(guī)劃布局5000座充換電站。
另外，多年來專注布局新能源汽車換電的奧動新能源亦是此次應(yīng)用試點的重要參與者。奧動新能源董事長蔡東青指出，能源補給具有公共屬性、服務(wù)屬性、規(guī)模屬性的特征，車企自行建立能源補給網(wǎng)絡(luò)可能帶來車輛與換電站之間的匹配問題，也不具備價格優(yōu)勢，因而電動汽車能源補給網(wǎng)絡(luò)的理想狀態(tài)是共享、便捷的第三方公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前，奧動已與13家主流車企合作開發(fā)21款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)?；诖耍衲?月15日，中國石化與奧動新能源已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞換電站建設(shè)運營、補能技術(shù)升級及商業(yè)模式創(chuàng)新，開展全方位深度合作。“奧動攜手中國石化，在現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)換電站，將讓用戶充電像加油一樣便利。這不僅有效推動電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，讓換電站應(yīng)用進一步普及，同時加速國家交通能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。”蔡東青說到。
根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作，中國石化將與奧動進一步針對組建電池銀行開展深入探討與研究，以金融方式為換電模式發(fā)展提速賦能。而根據(jù)奧動新能源最新發(fā)展規(guī)劃，其將在5年內(nèi)完成10000座換電站投建，達到1000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。
隨著“換電模式”的推廣普及，車輛在換電過程中的安全性也備受行業(yè)關(guān)注。日前，換電領(lǐng)域首個國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）正式對外發(fā)布，并將于今年11月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。
通過分析不同技術(shù)方案、車輛實際運行場景及運行數(shù)據(jù)，《電動汽車換電安全要求》還分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。在高壓安全方面，標(biāo)準(zhǔn)明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。
在業(yè)界看來，作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)，《電動汽車換電安全要求》填補了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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