無論是裝機(jī)數(shù)據(jù)還是新車型來看，磷酸鐵鋰電池正在以可見的速度侵占2021-04-15 09:46
電車匯消息：無論是從裝機(jī)數(shù)據(jù)還是從企業(yè)申報(bào)的新車型來看，磷酸鐵鋰電池正在以可見的速度侵占電池市場。
最新數(shù)據(jù)顯示，3月份我國動(dòng)力電池裝車量9．0GWh，同比上升224．8％，環(huán)比上升61．3％。其中三元電池共計(jì)裝車5．1GWh，同比上升129．0％，環(huán)比上升53．1％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車3．9GWh，同比上升627．9％，環(huán)比上升73．7％。雖然磷酸鐵鋰電池裝車量低于三元電池，但是其增速遠(yuǎn)高于三元電池，市占率也由2020年初的不足15％提升至超過40％的水平。
在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源乘用車的比例也在增多，2020年第一批目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比僅為18％，而到今年的目錄中，第一批、第三批里搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比幾乎與三元電池持平。
雖然過去幾年時(shí)間里，三元鋰電池是乘用車的主流選擇，寧德時(shí)代與比亞迪兩家電池巨頭也都為此做了充足的布局，但是從最近兩家電池企業(yè)掌門人的態(tài)度來看，風(fēng)向已經(jīng)變了。
4月9日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在回答“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會(huì)占多少比例”的問題時(shí)表示，這兩種材料的電池寧德時(shí)代都會(huì)做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動(dòng)車的續(xù)航里程不需要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長速度會(huì)非?？欤姿徼F鋰占比會(huì)逐漸增加，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車需要長續(xù)航能力，故高能量密度的三元電池市場仍然會(huì)存在。
“老問磷酸鐵鋰跟三元（孰優(yōu)孰劣），這話不合適，不是真正在研發(fā)上有功力的投資者都是這樣問的。但后面還不見得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。”曾毓群說。
而對于磷酸鐵鋰電池的續(xù)航問題，比亞迪已經(jīng)給出了自己的答案，2020年首發(fā)搭載刀片電池上市的比亞迪漢續(xù)航里程達(dá)到了605km，而最近上市同樣搭載刀片電池的秦plus EV續(xù)航里程也達(dá)到了600km，這樣的水平不遜于搭載三元鋰電池的車型。
在4月7日比亞迪的新車發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布，即日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車型，開始全面切換刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外還有消息稱，比亞迪目前正在清搭載三元鋰電池車型的庫存，未來主推的就是刀片電池版的車型。
“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”王傳福還表示，目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超預(yù)期，開始向全行業(yè)外供。未來大家將能見到刀片電池，陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。
從這些話不難看出，比亞迪未來將借助刀片電池這一王牌產(chǎn)品，成為推廣應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的急先鋒。
值得注意的是，由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經(jīng)引發(fā)了上游原材料的漲價(jià)效應(yīng)。2021年一季度磷酸鐵鋰價(jià)格漲幅達(dá)29．73％。
“目前市場上動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在4．6萬～5萬元／噸，儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰主流成交價(jià)在4．2萬～4．3萬元／噸。對比2020年11月中旬3．4萬元／噸的低點(diǎn)，近期動(dòng)力型磷酸鐵鋰市場價(jià)格回溫明顯，4個(gè)多月累計(jì)上漲超35％。”對于近期磷酸鐵鋰市場的走勢，隆眾資訊分析師曲音飛于4月10日指出，雖然目前價(jià)格已處高位，但磷酸鐵鋰動(dòng)力市場依然表現(xiàn)向好，龍頭企業(yè)仍維持滿產(chǎn)運(yùn)行，行業(yè)整體開工率在65．72％。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
最新數(shù)據(jù)顯示，3月份我國動(dòng)力電池裝車量9．0GWh，同比上升224．8％，環(huán)比上升61．3％。其中三元電池共計(jì)裝車5．1GWh，同比上升129．0％，環(huán)比上升53．1％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車3．9GWh，同比上升627．9％，環(huán)比上升73．7％。雖然磷酸鐵鋰電池裝車量低于三元電池，但是其增速遠(yuǎn)高于三元電池，市占率也由2020年初的不足15％提升至超過40％的水平。
在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源乘用車的比例也在增多，2020年第一批目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比僅為18％，而到今年的目錄中，第一批、第三批里搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比幾乎與三元電池持平。
雖然過去幾年時(shí)間里，三元鋰電池是乘用車的主流選擇，寧德時(shí)代與比亞迪兩家電池巨頭也都為此做了充足的布局，但是從最近兩家電池企業(yè)掌門人的態(tài)度來看，風(fēng)向已經(jīng)變了。
4月9日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在回答“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會(huì)占多少比例”的問題時(shí)表示，這兩種材料的電池寧德時(shí)代都會(huì)做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動(dòng)車的續(xù)航里程不需要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長速度會(huì)非?？欤姿徼F鋰占比會(huì)逐漸增加，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車需要長續(xù)航能力，故高能量密度的三元電池市場仍然會(huì)存在。
“老問磷酸鐵鋰跟三元（孰優(yōu)孰劣），這話不合適，不是真正在研發(fā)上有功力的投資者都是這樣問的。但后面還不見得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。”曾毓群說。
而對于磷酸鐵鋰電池的續(xù)航問題，比亞迪已經(jīng)給出了自己的答案，2020年首發(fā)搭載刀片電池上市的比亞迪漢續(xù)航里程達(dá)到了605km，而最近上市同樣搭載刀片電池的秦plus EV續(xù)航里程也達(dá)到了600km，這樣的水平不遜于搭載三元鋰電池的車型。
在4月7日比亞迪的新車發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布，即日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車型，開始全面切換刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外還有消息稱，比亞迪目前正在清搭載三元鋰電池車型的庫存，未來主推的就是刀片電池版的車型。
“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”王傳福還表示，目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超預(yù)期，開始向全行業(yè)外供。未來大家將能見到刀片電池，陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。
從這些話不難看出，比亞迪未來將借助刀片電池這一王牌產(chǎn)品，成為推廣應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的急先鋒。
值得注意的是，由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經(jīng)引發(fā)了上游原材料的漲價(jià)效應(yīng)。2021年一季度磷酸鐵鋰價(jià)格漲幅達(dá)29．73％。
“目前市場上動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在4．6萬～5萬元／噸，儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰主流成交價(jià)在4．2萬～4．3萬元／噸。對比2020年11月中旬3．4萬元／噸的低點(diǎn)，近期動(dòng)力型磷酸鐵鋰市場價(jià)格回溫明顯，4個(gè)多月累計(jì)上漲超35％。”對于近期磷酸鐵鋰市場的走勢，隆眾資訊分析師曲音飛于4月10日指出，雖然目前價(jià)格已處高位，但磷酸鐵鋰動(dòng)力市場依然表現(xiàn)向好，龍頭企業(yè)仍維持滿產(chǎn)運(yùn)行，行業(yè)整體開工率在65．72％。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
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