雙碳目標(biāo)下，純電動汽車的出路在哪？2021-07-07 08:13
“我不希望我們是起大早趕晚集！”
這是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬于近期開幕的2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。
要知道的是，這句話在過去一年間，已不止從一位專家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高，讓我們不禁反思，在這新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國新能源汽車真實現(xiàn)狀究竟如何？
在王子冬看來，在面向未來十年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們需要認(rèn)清兩點現(xiàn)實，一是短期內(nèi)純電動車恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇；二是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大。
雙碳目標(biāo)下，純電動汽車的出路在哪？
一個殘酷的數(shù)據(jù)是，自2004年我國超過美國成為全球最大的二氧化碳排放國之后，碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺數(shù)據(jù)，在過去一年間中美兩國排放量占據(jù)世界排放總量的35．8％，而中國的排放量是美國的兩倍左右。
為解決這一問題，習(xí)近平總書記于2020年提出要在2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和?；陔p碳目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰，而大力發(fā)展純電動車便是眾人認(rèn)為的有力途徑。
但很顯然，王子冬并不認(rèn)同這一觀點。“目前我們推廣的新能源汽車采用的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果并不理想，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。”
他進(jìn)一步分析指出，純電動車的碳排放計算不應(yīng)聚焦于使用過程中的0排優(yōu)勢，還需放眼其全生命周期，尤其是現(xiàn)階段我國電力來源及動力電池生產(chǎn)所產(chǎn)生的巨大排放量。
就國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，由于火力發(fā)電污染等問題，2014年以來中國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比重仍超七成，為70．19％。這意味著，即便是不考慮動力電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來源的純電動車，都難以被稱為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。
“我們需要建立新能源汽車的科學(xué)發(fā)展觀，即應(yīng)圍繞落實我國節(jié)能減排目標(biāo)為主線及前提，其次才是減少我國對石油能源的依賴。”王子冬如是說。
基于此，他給出五點方向：
一、加大可再生能源發(fā)電比例，降低國家發(fā)電端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二氧化碳排放量；
二、采用節(jié)能電機(jī)、降低車身重量，以降低純電動汽車能耗，減少帶電量；
三、動力電池生產(chǎn)過程中應(yīng)盡可能減少物流運輸；
四、開發(fā)小型純電動車；
五、回收過程中還需特別考慮采用低能耗。
可單以現(xiàn)下而言，純電動車該如何做到真正的節(jié)能減排？他建議，純電動汽車在輕量化的過程中，應(yīng)采用節(jié)能驅(qū)動系統(tǒng)，并大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。
他分析指出，相較于日常使用頻率較低的私家車，具有運營屬性的出租車、網(wǎng)約車以及物流車才是真正污染大戶。“圍繞國家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標(biāo)，加快我國電動物流車（運營車輛）和動力電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級改造。同時，針對新能源汽車推廣中所存在的成本高、能耗高、安全低及充電難等諸多問題，通過換電服務(wù)模式可拉動新能源汽車的提升，特別是運營端，關(guān)鍵是可以降低能耗。”
“誰控制換電服務(wù)模式的電動車輛的應(yīng)用，誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點，誰就掌握了新能源汽車推廣應(yīng)用過程中最重要的應(yīng)用平臺，所以換電運營車輛是解決當(dāng)下電動汽車發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點關(guān)注的領(lǐng)域。”王子冬如是說。
新能源汽車騰飛之際，我國產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對？
盡管現(xiàn)下以純電動車為代表的新能源汽車仍存在諸多技術(shù)瓶頸，但其未來發(fā)展方向及趨勢卻異常明確。
時值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2．0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20％的目標(biāo)，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。
就今年來看，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的五個月中我國新能源汽車銷量達(dá)95．0萬輛，同比增長2．2倍，占同期新車總銷量的8．47％；單看5月，我國新能源汽車銷量21．7萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的10．2％。
基于以上，業(yè)內(nèi)紛紛看好新能源汽車整體走勢，且認(rèn)為未來5年我國新能源汽車將迎快速騰飛?？上噍^于高漲的市場趨勢，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈似乎并未做好準(zhǔn)備。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時便坦言，過去十余年的政策導(dǎo)向下，我國純電動汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競爭力的新的重要基礎(chǔ)，從技術(shù)水平看，我國新能源汽車仍處在第二梯隊。
此次，王子冬亦表達(dá)了相同觀點。他指出，中國已是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為健全的國家，但仍充滿危機(jī)，其根本原因便是早期產(chǎn)業(yè)布局重量而非重質(zhì)。
以動力電池產(chǎn)業(yè)布局來看，現(xiàn)階段新能源汽車市場發(fā)展旗幟高舉，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對，但實質(zhì)上當(dāng)下市場所需技術(shù)與企業(yè)能產(chǎn)之間脫節(jié)，無效產(chǎn)能暴增，而市場也并未得到有力支持。
進(jìn)一步來看，“我們所說的三電技術(shù)，如電控、電池以及電池制造設(shè)備、電池原材料等很多東西實際上不在我們手里，至少不在我們可控范圍之內(nèi)。”王子冬直言。
面向未來十年甚至更長遠(yuǎn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，“我們要敬畏科學(xué)，敬畏這些老師（行業(yè)先行者），要敬畏這些全世界認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實實做科研的工程師們。”他進(jìn)一步直言，“不要覺得我們差不多了，差得遠(yuǎn)呢。”
在此背景下，他呼吁，“不要盲目認(rèn)為電動是唯一出路，多開動腦筋尋找最適合自己的技術(shù)。”
因此，針對人才培養(yǎng)，他表示，要靜下心來做技術(shù)研發(fā)，扎根于此，唯有不斷沉淀才能由此升華。
針對企業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為，要多聽多想，集多重觀點取其精華；要做技術(shù)的創(chuàng)新者，而非追隨者；不要局限于產(chǎn)品制造，而應(yīng)打造自己的品牌。
也正基于此，無論是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2．0》，還是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其實都在強(qiáng)調(diào)一個核心觀點，即打造中國自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長板，真正推動中國新能源汽車市場不斷壯大。
＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請遵守 轉(zhuǎn)載說明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責(zé)任！
來源：蓋世汽車
這是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬于近期開幕的2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。
要知道的是，這句話在過去一年間，已不止從一位專家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高，讓我們不禁反思，在這新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國新能源汽車真實現(xiàn)狀究竟如何？
在王子冬看來，在面向未來十年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們需要認(rèn)清兩點現(xiàn)實，一是短期內(nèi)純電動車恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇；二是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大。
雙碳目標(biāo)下，純電動汽車的出路在哪？
一個殘酷的數(shù)據(jù)是，自2004年我國超過美國成為全球最大的二氧化碳排放國之后，碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺數(shù)據(jù)，在過去一年間中美兩國排放量占據(jù)世界排放總量的35．8％，而中國的排放量是美國的兩倍左右。
為解決這一問題，習(xí)近平總書記于2020年提出要在2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和?；陔p碳目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰，而大力發(fā)展純電動車便是眾人認(rèn)為的有力途徑。
但很顯然，王子冬并不認(rèn)同這一觀點。“目前我們推廣的新能源汽車采用的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果并不理想，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。”
他進(jìn)一步分析指出，純電動車的碳排放計算不應(yīng)聚焦于使用過程中的0排優(yōu)勢，還需放眼其全生命周期，尤其是現(xiàn)階段我國電力來源及動力電池生產(chǎn)所產(chǎn)生的巨大排放量。
就國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，由于火力發(fā)電污染等問題，2014年以來中國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比重仍超七成，為70．19％。這意味著，即便是不考慮動力電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來源的純電動車，都難以被稱為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。
“我們需要建立新能源汽車的科學(xué)發(fā)展觀，即應(yīng)圍繞落實我國節(jié)能減排目標(biāo)為主線及前提，其次才是減少我國對石油能源的依賴。”王子冬如是說。
基于此，他給出五點方向：
一、加大可再生能源發(fā)電比例，降低國家發(fā)電端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二氧化碳排放量；
二、采用節(jié)能電機(jī)、降低車身重量，以降低純電動汽車能耗，減少帶電量；
三、動力電池生產(chǎn)過程中應(yīng)盡可能減少物流運輸；
四、開發(fā)小型純電動車；
五、回收過程中還需特別考慮采用低能耗。
可單以現(xiàn)下而言，純電動車該如何做到真正的節(jié)能減排？他建議，純電動汽車在輕量化的過程中，應(yīng)采用節(jié)能驅(qū)動系統(tǒng)，并大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。
他分析指出，相較于日常使用頻率較低的私家車，具有運營屬性的出租車、網(wǎng)約車以及物流車才是真正污染大戶。“圍繞國家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標(biāo)，加快我國電動物流車（運營車輛）和動力電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級改造。同時，針對新能源汽車推廣中所存在的成本高、能耗高、安全低及充電難等諸多問題，通過換電服務(wù)模式可拉動新能源汽車的提升，特別是運營端，關(guān)鍵是可以降低能耗。”
“誰控制換電服務(wù)模式的電動車輛的應(yīng)用，誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點，誰就掌握了新能源汽車推廣應(yīng)用過程中最重要的應(yīng)用平臺，所以換電運營車輛是解決當(dāng)下電動汽車發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點關(guān)注的領(lǐng)域。”王子冬如是說。
新能源汽車騰飛之際，我國產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對？
盡管現(xiàn)下以純電動車為代表的新能源汽車仍存在諸多技術(shù)瓶頸，但其未來發(fā)展方向及趨勢卻異常明確。
時值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2．0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20％的目標(biāo)，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。
就今年來看，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的五個月中我國新能源汽車銷量達(dá)95．0萬輛，同比增長2．2倍，占同期新車總銷量的8．47％；單看5月，我國新能源汽車銷量21．7萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的10．2％。
基于以上，業(yè)內(nèi)紛紛看好新能源汽車整體走勢，且認(rèn)為未來5年我國新能源汽車將迎快速騰飛?？上噍^于高漲的市場趨勢，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈似乎并未做好準(zhǔn)備。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時便坦言，過去十余年的政策導(dǎo)向下，我國純電動汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競爭力的新的重要基礎(chǔ)，從技術(shù)水平看，我國新能源汽車仍處在第二梯隊。
此次，王子冬亦表達(dá)了相同觀點。他指出，中國已是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為健全的國家，但仍充滿危機(jī)，其根本原因便是早期產(chǎn)業(yè)布局重量而非重質(zhì)。
以動力電池產(chǎn)業(yè)布局來看，現(xiàn)階段新能源汽車市場發(fā)展旗幟高舉，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對，但實質(zhì)上當(dāng)下市場所需技術(shù)與企業(yè)能產(chǎn)之間脫節(jié)，無效產(chǎn)能暴增，而市場也并未得到有力支持。
進(jìn)一步來看，“我們所說的三電技術(shù)，如電控、電池以及電池制造設(shè)備、電池原材料等很多東西實際上不在我們手里，至少不在我們可控范圍之內(nèi)。”王子冬直言。
面向未來十年甚至更長遠(yuǎn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，“我們要敬畏科學(xué)，敬畏這些老師（行業(yè)先行者），要敬畏這些全世界認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實實做科研的工程師們。”他進(jìn)一步直言，“不要覺得我們差不多了，差得遠(yuǎn)呢。”
在此背景下，他呼吁，“不要盲目認(rèn)為電動是唯一出路，多開動腦筋尋找最適合自己的技術(shù)。”
因此，針對人才培養(yǎng)，他表示，要靜下心來做技術(shù)研發(fā)，扎根于此，唯有不斷沉淀才能由此升華。
針對企業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為，要多聽多想，集多重觀點取其精華；要做技術(shù)的創(chuàng)新者，而非追隨者；不要局限于產(chǎn)品制造，而應(yīng)打造自己的品牌。
也正基于此，無論是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2．0》，還是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其實都在強(qiáng)調(diào)一個核心觀點，即打造中國自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長板，真正推動中國新能源汽車市場不斷壯大。
＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請遵守 轉(zhuǎn)載說明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責(zé)任！
來源：蓋世汽車
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