各大企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)用意何在？2021-07-01 08:05
近年來(lái)，大量車企、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，如早在2013年，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)邦普循環(huán)完成收購(gòu)布局電池回收業(yè)務(wù)；2018年，上汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代達(dá)成共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用的戰(zhàn)略合作。為何各企業(yè)要競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)？
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國(guó)軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）。
大量車企、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)
近年來(lái)，大量車企、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。如早在2013年，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)邦普循環(huán)完成收購(gòu)布局電池回收業(yè)務(wù)；2018年，上汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代達(dá)成共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用的戰(zhàn)略合作。為何各企業(yè)要競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)？
布局原因一：動(dòng)力電池回收環(huán)保且再生利用價(jià)值大
首先，前瞻認(rèn)為這些企業(yè)布局的其中一大原因是動(dòng)力電池回收環(huán)保且再生利用價(jià)值大。動(dòng)力電池通常有3－5年度使用壽命的，如果退役的動(dòng)力電池時(shí)不能得到妥善處理，將會(huì)帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。
除此之外，退役的動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。
當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會(huì)被提取出來(lái)，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，再制成動(dòng)力電池包實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。
布局原因二：原材料價(jià)格上漲加速電池回收布局
其次，前瞻認(rèn)為這些企業(yè)布局的第二個(gè)原因是電池原材料的上漲。以碳酸鋰為例，碳酸鋰作為鋰電池的主要正極材料之一，自2021年年初以來(lái)，受到北方地區(qū)天氣及南方地區(qū)限電的影響，碳酸鋰的產(chǎn)量較低，同時(shí)新能源汽車和電動(dòng)自行車下游需求拉動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)訂單火爆，造成供不應(yīng)求，電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)從4．3萬(wàn)元／噸增至9．5萬(wàn)元／噸。
原材料價(jià)格上漲使得動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值進(jìn)一步凸顯，進(jìn)一步推動(dòng)了動(dòng)力電池回收的需求增長(zhǎng)，加速各企業(yè)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
布局原因三：動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模龐大
各企業(yè)布局動(dòng)力電池回收的另一原因是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模龐大。作為全球新能源汽車、動(dòng)力電池第一大國(guó)，我國(guó)退役電池量是十分龐大的。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。
面對(duì)龐大的退役電池量，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元。因此，各企業(yè)看到了動(dòng)力電池回收市場(chǎng)紅利，競(jìng)相布局電池回收業(yè)務(wù)。
綜上所述，在安全環(huán)保、原材料價(jià)格上漲、市場(chǎng)紅利和國(guó)家政策等因素的綜合影響下，各企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國(guó)軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）。
大量車企、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)
近年來(lái)，大量車企、動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。如早在2013年，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)邦普循環(huán)完成收購(gòu)布局電池回收業(yè)務(wù)；2018年，上汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代達(dá)成共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用的戰(zhàn)略合作。為何各企業(yè)要競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)？
布局原因一：動(dòng)力電池回收環(huán)保且再生利用價(jià)值大
首先，前瞻認(rèn)為這些企業(yè)布局的其中一大原因是動(dòng)力電池回收環(huán)保且再生利用價(jià)值大。動(dòng)力電池通常有3－5年度使用壽命的，如果退役的動(dòng)力電池時(shí)不能得到妥善處理，將會(huì)帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。
除此之外，退役的動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。
當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會(huì)被提取出來(lái)，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，再制成動(dòng)力電池包實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。
布局原因二：原材料價(jià)格上漲加速電池回收布局
其次，前瞻認(rèn)為這些企業(yè)布局的第二個(gè)原因是電池原材料的上漲。以碳酸鋰為例，碳酸鋰作為鋰電池的主要正極材料之一，自2021年年初以來(lái)，受到北方地區(qū)天氣及南方地區(qū)限電的影響，碳酸鋰的產(chǎn)量較低，同時(shí)新能源汽車和電動(dòng)自行車下游需求拉動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)訂單火爆，造成供不應(yīng)求，電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)從4．3萬(wàn)元／噸增至9．5萬(wàn)元／噸。
原材料價(jià)格上漲使得動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值進(jìn)一步凸顯，進(jìn)一步推動(dòng)了動(dòng)力電池回收的需求增長(zhǎng)，加速各企業(yè)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
布局原因三：動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模龐大
各企業(yè)布局動(dòng)力電池回收的另一原因是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模龐大。作為全球新能源汽車、動(dòng)力電池第一大國(guó)，我國(guó)退役電池量是十分龐大的。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。
面對(duì)龐大的退役電池量，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元。因此，各企業(yè)看到了動(dòng)力電池回收市場(chǎng)紅利，競(jìng)相布局電池回收業(yè)務(wù)。
綜上所述，在安全環(huán)保、原材料價(jià)格上漲、市場(chǎng)紅利和國(guó)家政策等因素的綜合影響下，各企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。
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