純電車(chē)的后市場(chǎng)究竟是什么？充電樁將成為后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)？2021-06-30 08:06
以純電車(chē)為主的新能源車(chē)取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，而隨著純電車(chē)的逐步替代，國(guó)家對(duì)于純電車(chē)的補(bǔ)貼也會(huì)逐步減少甚至取消，這是不可避免的。
現(xiàn)如今各大廠(chǎng)商純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)似乎都是放眼于技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，都在追求跑的更遠(yuǎn)跑的更快，其實(shí)這樣的競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)初燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是一樣的，我們叫做技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，但是純電車(chē)的技術(shù)門(mén)檻真的是低于燃油車(chē)的，如今各大廠(chǎng)商的技術(shù)雖然有所不同，但是基本上都是差不多的，所以未來(lái)純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)究竟路在何方呢？
個(gè)人認(rèn)為純電車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)和燃油車(chē)一樣，進(jìn)入到后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，也就是售后，也就是說(shuō)誰(shuí)能掌握后市場(chǎng)，誰(shuí)就會(huì)掌握未來(lái)的銷(xiāo)量。
很多人認(rèn)為，車(chē)輛的售后就是維修保養(yǎng)，其實(shí)我們現(xiàn)在也知道純電車(chē)的由于技術(shù)門(mén)檻較低，維修雖然和燃油車(chē)一樣，但是保養(yǎng)方面已經(jīng)比燃油車(chē)方便許多。由于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾等和燃油車(chē)相關(guān)的設(shè)備未來(lái)也會(huì)淘汰，甚至火花塞這種更換件也不會(huì)在出現(xiàn)，純電車(chē)的保養(yǎng)也就是檢查下底盤(pán)、檢查輪胎、剎車(chē)油、變速箱油（如果有的話(huà)）以及更換雨刮水和防凍液上，一些簡(jiǎn)單的操作車(chē)主自己就能搞定，因此純電車(chē)的售后市場(chǎng)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單了不少，甚至可以完全委托給第三方保養(yǎng)。
那么純電車(chē)的后市場(chǎng)究竟是什么？個(gè)人認(rèn)為還是和純電車(chē)的能源有關(guān)系，那就是充電樁！誰(shuí)能夠造更多的自己品牌的充電樁，誰(shuí)就能獲得更多的消費(fèi)者。
可能有人要說(shuō)了，不是有很多充電樁嗎？比如國(guó)家電網(wǎng)、安悅、安暢這樣的充電樁制造商，廠(chǎng)商有必要自己造充電樁嗎？
目前來(lái)看是有必要的，首先諸如以上的第三方充電樁，去充過(guò)電的人都有體驗(yàn)，就是折損率比較高，不少充電樁在那里但是你充不了電，充電樁本身的維護(hù)就不到位，這個(gè)非常麻煩。其次一點(diǎn)，第三方充電樁的快充不多，即使是在高速公路服務(wù)器大多數(shù)也是慢充，而搶快充已經(jīng)成為常態(tài)。
所以有自己品牌的充電樁，尤其是快充站才是解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的關(guān)鍵，畢竟充滿(mǎn)一輛純電車(chē)慢充的話(huà)要將近十幾個(gè)小時(shí)，便利性實(shí)在不高。在這點(diǎn)上，做的最好的，不好意思還是特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地特斯拉就有75座超級(jí)充電站，48座目的地充電站；全國(guó)覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)290座城市，合計(jì)620座超級(jí)充電站，搭配超過(guò)710座目的地充電站，充電樁在5000個(gè)左右并且都是快充。大多數(shù)消費(fèi)者選擇特斯拉的最重要一點(diǎn)就是充電樁多，充電方面，即使是“維權(quán)門(mén)”爆發(fā)后，4月特斯拉銷(xiāo)量有所下滑，5月特斯拉銷(xiāo)量又重新回到了3萬(wàn)多輛，這里面充電樁的優(yōu)勢(shì)占了很大的因素。
除特斯拉以外，個(gè)人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)品牌小鵬和蔚來(lái)也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，小鵬在江浙滬的優(yōu)質(zhì)充電站達(dá)到了326個(gè)，上海就有90幾個(gè)，全國(guó)也擴(kuò)大到了一千多個(gè)，再加上目前充電免費(fèi)，大大提升了小鵬的客戶(hù)黏度，銷(xiāo)量也是逐漸攀升。
而主打換電的蔚來(lái)，憑借發(fā)方便快捷的原因也開(kāi)始備受關(guān)注，換電站點(diǎn)也開(kāi)始增加，如果能換電站的電池?cái)?shù)量和充電規(guī)模，蔚來(lái)絕對(duì)是一個(gè)不容小覷的存在。
反觀傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的新能源車(chē)，充電還是依靠第三方，比如我們經(jīng)常在晚上看到“買(mǎi)什么特斯拉，比亞迪不香嗎？”講真比亞迪的純電車(chē)品質(zhì)方面確實(shí)不輸給特斯拉，但是充電的便利性真的不香，上海地區(qū)目前只有6家，而且都很偏僻，甚至有的是在4S店內(nèi)，因此銷(xiāo)量比不過(guò)特斯拉似乎也在情理之中。
其實(shí)這個(gè)情況在燃油車(chē)上也得到了驗(yàn)證，燃油車(chē)銷(xiāo)量較高的品牌合資比如大眾、豐田；國(guó)產(chǎn)比如長(zhǎng)城、吉利；豪華比如BBA，這些廠(chǎng)商的4S店數(shù)量多，密度大，增加了售后的便利性，而隨著新能源車(chē)對(duì)于售后市場(chǎng)的改革未來(lái)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)在充電站上得以體現(xiàn)。
很簡(jiǎn)單，有了屬于自己品牌的快充站，誰(shuí)還會(huì)去那些講不清能用不能用的第三方充電呢？而且快充還那么少。
現(xiàn)如今各大廠(chǎng)商純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)似乎都是放眼于技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，都在追求跑的更遠(yuǎn)跑的更快，其實(shí)這樣的競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)初燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是一樣的，我們叫做技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，但是純電車(chē)的技術(shù)門(mén)檻真的是低于燃油車(chē)的，如今各大廠(chǎng)商的技術(shù)雖然有所不同，但是基本上都是差不多的，所以未來(lái)純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)究竟路在何方呢？
個(gè)人認(rèn)為純電車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)和燃油車(chē)一樣，進(jìn)入到后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，也就是售后，也就是說(shuō)誰(shuí)能掌握后市場(chǎng)，誰(shuí)就會(huì)掌握未來(lái)的銷(xiāo)量。
很多人認(rèn)為，車(chē)輛的售后就是維修保養(yǎng)，其實(shí)我們現(xiàn)在也知道純電車(chē)的由于技術(shù)門(mén)檻較低，維修雖然和燃油車(chē)一樣，但是保養(yǎng)方面已經(jīng)比燃油車(chē)方便許多。由于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾等和燃油車(chē)相關(guān)的設(shè)備未來(lái)也會(huì)淘汰，甚至火花塞這種更換件也不會(huì)在出現(xiàn)，純電車(chē)的保養(yǎng)也就是檢查下底盤(pán)、檢查輪胎、剎車(chē)油、變速箱油（如果有的話(huà)）以及更換雨刮水和防凍液上，一些簡(jiǎn)單的操作車(chē)主自己就能搞定，因此純電車(chē)的售后市場(chǎng)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單了不少，甚至可以完全委托給第三方保養(yǎng)。
那么純電車(chē)的后市場(chǎng)究竟是什么？個(gè)人認(rèn)為還是和純電車(chē)的能源有關(guān)系，那就是充電樁！誰(shuí)能夠造更多的自己品牌的充電樁，誰(shuí)就能獲得更多的消費(fèi)者。
可能有人要說(shuō)了，不是有很多充電樁嗎？比如國(guó)家電網(wǎng)、安悅、安暢這樣的充電樁制造商，廠(chǎng)商有必要自己造充電樁嗎？
目前來(lái)看是有必要的，首先諸如以上的第三方充電樁，去充過(guò)電的人都有體驗(yàn)，就是折損率比較高，不少充電樁在那里但是你充不了電，充電樁本身的維護(hù)就不到位，這個(gè)非常麻煩。其次一點(diǎn)，第三方充電樁的快充不多，即使是在高速公路服務(wù)器大多數(shù)也是慢充，而搶快充已經(jīng)成為常態(tài)。
所以有自己品牌的充電樁，尤其是快充站才是解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的關(guān)鍵，畢竟充滿(mǎn)一輛純電車(chē)慢充的話(huà)要將近十幾個(gè)小時(shí)，便利性實(shí)在不高。在這點(diǎn)上，做的最好的，不好意思還是特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地特斯拉就有75座超級(jí)充電站，48座目的地充電站；全國(guó)覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)290座城市，合計(jì)620座超級(jí)充電站，搭配超過(guò)710座目的地充電站，充電樁在5000個(gè)左右并且都是快充。大多數(shù)消費(fèi)者選擇特斯拉的最重要一點(diǎn)就是充電樁多，充電方面，即使是“維權(quán)門(mén)”爆發(fā)后，4月特斯拉銷(xiāo)量有所下滑，5月特斯拉銷(xiāo)量又重新回到了3萬(wàn)多輛，這里面充電樁的優(yōu)勢(shì)占了很大的因素。
除特斯拉以外，個(gè)人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)品牌小鵬和蔚來(lái)也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，小鵬在江浙滬的優(yōu)質(zhì)充電站達(dá)到了326個(gè)，上海就有90幾個(gè)，全國(guó)也擴(kuò)大到了一千多個(gè)，再加上目前充電免費(fèi)，大大提升了小鵬的客戶(hù)黏度，銷(xiāo)量也是逐漸攀升。
而主打換電的蔚來(lái)，憑借發(fā)方便快捷的原因也開(kāi)始備受關(guān)注，換電站點(diǎn)也開(kāi)始增加，如果能換電站的電池?cái)?shù)量和充電規(guī)模，蔚來(lái)絕對(duì)是一個(gè)不容小覷的存在。
反觀傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的新能源車(chē)，充電還是依靠第三方，比如我們經(jīng)常在晚上看到“買(mǎi)什么特斯拉，比亞迪不香嗎？”講真比亞迪的純電車(chē)品質(zhì)方面確實(shí)不輸給特斯拉，但是充電的便利性真的不香，上海地區(qū)目前只有6家，而且都很偏僻，甚至有的是在4S店內(nèi)，因此銷(xiāo)量比不過(guò)特斯拉似乎也在情理之中。
其實(shí)這個(gè)情況在燃油車(chē)上也得到了驗(yàn)證，燃油車(chē)銷(xiāo)量較高的品牌合資比如大眾、豐田；國(guó)產(chǎn)比如長(zhǎng)城、吉利；豪華比如BBA，這些廠(chǎng)商的4S店數(shù)量多，密度大，增加了售后的便利性，而隨著新能源車(chē)對(duì)于售后市場(chǎng)的改革未來(lái)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)在充電站上得以體現(xiàn)。
很簡(jiǎn)單，有了屬于自己品牌的快充站，誰(shuí)還會(huì)去那些講不清能用不能用的第三方充電呢？而且快充還那么少。
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