第5批乘用車目錄分析：磷酸鐵鋰電池?cái)?shù)量下滑，鐵鋰電池將應(yīng)用于主流2021-06-28 08:06
6月11日,工信部發(fā)布2021年第5批推薦目錄,162款新能源車型進(jìn)入,其中乘用車30款、客車43款、專用車89款。本批目錄乘用車申報(bào)數(shù)量銳減,隨著車市進(jìn)入6-8月的銷售淡季,廠商新車數(shù)量和營銷節(jié)奏相對(duì)放緩;此批除了上市熱門車型極星2、廣汽Aion S Plus外,電池電機(jī)配套體系呈現(xiàn)多元化,臥龍采埃孚、青山工業(yè)等新玩家加入。
除了宏光MINI EV、北汽小貓續(xù)航不足300km無法獲得補(bǔ)貼外,其他A00車型均具備補(bǔ)貼資格;自宏光MINI EV上市熱銷以來,新申報(bào)的A00車型在當(dāng)批公告中的占比平均都在20%以上,而A00車型終端銷量份額一度超過25%,五菱、長安、奇瑞、上汽等都入局了A00級(jí)車型市場,正在以小車型博大市場。
A級(jí)轎車以極星2、威馬E5、廣汽Aion S Plus為主,其中極星2早在今年4月上市,新車將于第三季度交付;廣汽Aion S Plus于6月下旬上市;此外,極狐α-S華為Hi版(B級(jí)轎車)、寶馬iX3、一汽-大眾ID．4 Crozz、哪吒U-換電版等新車亮相。
第5批目錄乘用車平均續(xù)航已經(jīng)達(dá)到415km,除A00及微面車型外,針對(duì)私人消費(fèi)市場的車型均已超過平均續(xù)航水平,400/500/600成為主流私乘車型的產(chǎn)品定位分級(jí)。
五菱再推換標(biāo)寶駿E200的NANO EV,與宏光MINI EV形成產(chǎn)品差異和補(bǔ)位,NANO EV車身尺寸更小、只有兩座版、續(xù)航300km,預(yù)計(jì)售價(jià)4-5萬元,由于底盤及動(dòng)力參數(shù)均與寶駿E200一致,能否熱賣有待市場驗(yàn)證。
即將上市交付的車型中,廣汽Aion S Plus、極星2有著明顯的產(chǎn)品圖譜;長城歐拉繼好貓之后推出GT車型,進(jìn)行產(chǎn)品和營銷的差異化;極狐α-S依托華為進(jìn)軍高端市場。
電池方面,第5批車型中,磷酸鐵鋰電池裝車數(shù)量為10款,占比33%,相比前兩批有所回落;三元鋰電池20款,主要受極星、寶馬等新車帶動(dòng)。
電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到162Wh/kg,豪華品牌極星、寶馬均低于這一水平,其中極星分別選裝了寧德時(shí)代、南京LG的電芯。
值得注意的是,此批中廣汽Aion S Plus、歐拉好貓、哪吒U等主流車型電池供應(yīng)商均未選用寧德時(shí)代電池,電池市場更加多元。
此批磷酸鐵鋰電池?cái)?shù)量下滑,主要受A00車型數(shù)量下降影響;主流車型中依然新增一款廣汽Aion S Plus入門車型選用了鐵鋰電池。
電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到133Wh/kg,與比亞迪刀片電池140Wh/kg以上的水平仍有一定差距;最新消息顯示,明年比亞迪刀片電池能量密度能夠提升至160Wh/kg,與現(xiàn)階段三元鋰電池平均水平一致。
廣汽Aion持續(xù)引入孚能科技作為三元電芯供應(yīng)商,配套車型分別為Aion V、Aion S Plus,系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg左右,目前中航鋰電、孚能科技成為廣汽核心電池供應(yīng)商,廣汽同步推出磷酸鐵鋰版本的入門級(jí)車型,后續(xù)有望進(jìn)一步換裝。
數(shù)據(jù)顯示,今年以來累計(jì)有64款車型搭載鐵鋰電池,除去比亞迪、廣汽、A00車型外,另有12款以上裝配鐵鋰電池,包括特斯拉、小鵬、上汽、一汽、長安、江淮等,可以預(yù)見的是,鐵鋰電池將進(jìn)一步應(yīng)用于主流車型。
極星2國產(chǎn)化在即,搭載了LG的三元電池,除了與LG合作配套外,最新消息顯示極星還與Northvolt就歐洲電池供應(yīng)達(dá)成合作。
新造車企業(yè)摩登汽車首次進(jìn)入推薦目錄是在今年的第4批,本批目錄也申報(bào)了1款車型,其電池電芯供應(yīng)商為中航鋰電、國軒高科。
2019年底,臥龍電驅(qū)與采埃孚簽署框架協(xié)議,雙方計(jì)劃成立合資公司,此批目錄中臥龍采埃孚首次對(duì)外供應(yīng)電機(jī),配套五菱宏光MINI EV。
極狐α-S 華為Hi版首次搭載華為技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī);變速器生產(chǎn)巨頭青山工業(yè)首次作為電機(jī)供應(yīng)商出現(xiàn),配套新勢力摩登汽車。
除了宏光MINI EV、北汽小貓續(xù)航不足300km無法獲得補(bǔ)貼外,其他A00車型均具備補(bǔ)貼資格;自宏光MINI EV上市熱銷以來,新申報(bào)的A00車型在當(dāng)批公告中的占比平均都在20%以上,而A00車型終端銷量份額一度超過25%,五菱、長安、奇瑞、上汽等都入局了A00級(jí)車型市場,正在以小車型博大市場。
A級(jí)轎車以極星2、威馬E5、廣汽Aion S Plus為主,其中極星2早在今年4月上市,新車將于第三季度交付;廣汽Aion S Plus于6月下旬上市;此外,極狐α-S華為Hi版(B級(jí)轎車)、寶馬iX3、一汽-大眾ID．4 Crozz、哪吒U-換電版等新車亮相。
第5批目錄乘用車平均續(xù)航已經(jīng)達(dá)到415km,除A00及微面車型外,針對(duì)私人消費(fèi)市場的車型均已超過平均續(xù)航水平,400/500/600成為主流私乘車型的產(chǎn)品定位分級(jí)。
五菱再推換標(biāo)寶駿E200的NANO EV,與宏光MINI EV形成產(chǎn)品差異和補(bǔ)位,NANO EV車身尺寸更小、只有兩座版、續(xù)航300km,預(yù)計(jì)售價(jià)4-5萬元,由于底盤及動(dòng)力參數(shù)均與寶駿E200一致,能否熱賣有待市場驗(yàn)證。
即將上市交付的車型中,廣汽Aion S Plus、極星2有著明顯的產(chǎn)品圖譜;長城歐拉繼好貓之后推出GT車型,進(jìn)行產(chǎn)品和營銷的差異化;極狐α-S依托華為進(jìn)軍高端市場。
電池方面,第5批車型中,磷酸鐵鋰電池裝車數(shù)量為10款,占比33%,相比前兩批有所回落;三元鋰電池20款,主要受極星、寶馬等新車帶動(dòng)。
電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到162Wh/kg,豪華品牌極星、寶馬均低于這一水平,其中極星分別選裝了寧德時(shí)代、南京LG的電芯。
值得注意的是,此批中廣汽Aion S Plus、歐拉好貓、哪吒U等主流車型電池供應(yīng)商均未選用寧德時(shí)代電池,電池市場更加多元。
此批磷酸鐵鋰電池?cái)?shù)量下滑,主要受A00車型數(shù)量下降影響;主流車型中依然新增一款廣汽Aion S Plus入門車型選用了鐵鋰電池。
電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到133Wh/kg,與比亞迪刀片電池140Wh/kg以上的水平仍有一定差距;最新消息顯示,明年比亞迪刀片電池能量密度能夠提升至160Wh/kg,與現(xiàn)階段三元鋰電池平均水平一致。
廣汽Aion持續(xù)引入孚能科技作為三元電芯供應(yīng)商,配套車型分別為Aion V、Aion S Plus,系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg左右,目前中航鋰電、孚能科技成為廣汽核心電池供應(yīng)商,廣汽同步推出磷酸鐵鋰版本的入門級(jí)車型,后續(xù)有望進(jìn)一步換裝。
數(shù)據(jù)顯示,今年以來累計(jì)有64款車型搭載鐵鋰電池,除去比亞迪、廣汽、A00車型外,另有12款以上裝配鐵鋰電池,包括特斯拉、小鵬、上汽、一汽、長安、江淮等,可以預(yù)見的是,鐵鋰電池將進(jìn)一步應(yīng)用于主流車型。
極星2國產(chǎn)化在即,搭載了LG的三元電池,除了與LG合作配套外,最新消息顯示極星還與Northvolt就歐洲電池供應(yīng)達(dá)成合作。
新造車企業(yè)摩登汽車首次進(jìn)入推薦目錄是在今年的第4批,本批目錄也申報(bào)了1款車型,其電池電芯供應(yīng)商為中航鋰電、國軒高科。
2019年底,臥龍電驅(qū)與采埃孚簽署框架協(xié)議,雙方計(jì)劃成立合資公司,此批目錄中臥龍采埃孚首次對(duì)外供應(yīng)電機(jī),配套五菱宏光MINI EV。
極狐α-S 華為Hi版首次搭載華為技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī);變速器生產(chǎn)巨頭青山工業(yè)首次作為電機(jī)供應(yīng)商出現(xiàn),配套新勢力摩登汽車。
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