動力電池回收處理漸成巨大難題2021-06-09 08:04
近年來,隨著新能源汽車的產銷兩旺,作為重要配套的動力電池產業(yè)迎來快速發(fā)展。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,2020年底,在我國新能源汽車保有量達到492萬輛,新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛的情況下,我國動力電池出貨量已經(jīng)來到80GWh,市場規(guī)模突破650億元。
在此背景下,隨著行業(yè)補貼和免征購置稅等政策的持續(xù)利好,市場資本投資進一步青睞,以及新基建戰(zhàn)略價值的不斷凸顯,未來我國動力電池產業(yè)還將飛速成長。屆時,動力電池生產、出貨和使用量將急速猛增,市場規(guī)模也將進一步擴大,發(fā)展將不斷迎來拓展、深化和成熟。
但與此同時,廢電池回收也將成為行業(yè)不得不重視的新挑戰(zhàn)。動力電池壽命有限,隨著產品的不斷“出新”,必然需要對廢舊電池進行“推陳”,而據(jù)悉,到2025年左右,我國將有接近80萬噸的退役動力電池,這對于我國廢電池回收處理來說,無疑是個巨大的難題和挑戰(zhàn)。
因為目前,我國動力電池回收尚不夠完善,其中存在諸多問題,比如商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等。同時,如何降低回收成本,實現(xiàn)多場景使用,也有待進一步挖掘;回收中的各種黑作坊、土辦法等亂象也亟待監(jiān)管和整治,現(xiàn)有條件還無法應對挑戰(zhàn)。
而一旦動力電池回收無法滿足未來需求,無疑將對產業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護、民眾安全等造成重大影響。畢竟,廢電池得不到科學、有效處理,很可能流入黑市或者隨意丟棄,屆時將給土地、水資源造成不可逆的污染,同時也將擾亂行業(yè)發(fā)展秩序,損害消費者的權益與安全。
基于此,增強廢舊動力電池回收處理能力,完善相關機制刻不容緩。在今年政府工作報告中,我國就特別提出加快建設動力電池回收利用體系。此外在今年初,工信部也發(fā)布了符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的第二批企業(yè)名單,新增正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量。
可見,如今我國對于動力電池回收已經(jīng)高度重視。而接下來,進一步解決回收難題,則需要多方合力、多措并舉。例如首先,需要我國建立覆蓋面更廣的回收體系,建設一體化溯源監(jiān)管平臺,解決電池收不上來的問題。同時,強化政府引導的配套支持政策。
其次,也需要我國加快推動以企業(yè)為主的技術模式創(chuàng)新,在銷售、回收、再利用、技術研發(fā)等全產業(yè)鏈條發(fā)力。比如,加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技術等方面的研發(fā);引導鼓勵梯級利用“車電分離”、換電、電池租賃等新模式探索及應用等。
此外,更需要營造全民參與的社會氛圍,對廢舊動力電池的環(huán)境安全風險及相關政策進行宣傳,加大對違法行為的曝光力度,增強全社會資源節(jié)約與環(huán)境保護意識。只有各方都積極發(fā)力、相互協(xié)作,讓制度、技術、管理等有的放矢、精準施策,動力電池回收才能不拖后腿。
在此背景下,隨著行業(yè)補貼和免征購置稅等政策的持續(xù)利好,市場資本投資進一步青睞,以及新基建戰(zhàn)略價值的不斷凸顯,未來我國動力電池產業(yè)還將飛速成長。屆時,動力電池生產、出貨和使用量將急速猛增,市場規(guī)模也將進一步擴大,發(fā)展將不斷迎來拓展、深化和成熟。
但與此同時,廢電池回收也將成為行業(yè)不得不重視的新挑戰(zhàn)。動力電池壽命有限,隨著產品的不斷“出新”,必然需要對廢舊電池進行“推陳”,而據(jù)悉,到2025年左右,我國將有接近80萬噸的退役動力電池,這對于我國廢電池回收處理來說,無疑是個巨大的難題和挑戰(zhàn)。
因為目前,我國動力電池回收尚不夠完善,其中存在諸多問題,比如商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等。同時,如何降低回收成本,實現(xiàn)多場景使用,也有待進一步挖掘;回收中的各種黑作坊、土辦法等亂象也亟待監(jiān)管和整治,現(xiàn)有條件還無法應對挑戰(zhàn)。
而一旦動力電池回收無法滿足未來需求,無疑將對產業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護、民眾安全等造成重大影響。畢竟,廢電池得不到科學、有效處理,很可能流入黑市或者隨意丟棄,屆時將給土地、水資源造成不可逆的污染,同時也將擾亂行業(yè)發(fā)展秩序,損害消費者的權益與安全。
基于此,增強廢舊動力電池回收處理能力,完善相關機制刻不容緩。在今年政府工作報告中,我國就特別提出加快建設動力電池回收利用體系。此外在今年初,工信部也發(fā)布了符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的第二批企業(yè)名單,新增正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量。
可見,如今我國對于動力電池回收已經(jīng)高度重視。而接下來,進一步解決回收難題,則需要多方合力、多措并舉。例如首先,需要我國建立覆蓋面更廣的回收體系,建設一體化溯源監(jiān)管平臺,解決電池收不上來的問題。同時,強化政府引導的配套支持政策。
其次,也需要我國加快推動以企業(yè)為主的技術模式創(chuàng)新,在銷售、回收、再利用、技術研發(fā)等全產業(yè)鏈條發(fā)力。比如,加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技術等方面的研發(fā);引導鼓勵梯級利用“車電分離”、換電、電池租賃等新模式探索及應用等。
此外,更需要營造全民參與的社會氛圍,對廢舊動力電池的環(huán)境安全風險及相關政策進行宣傳,加大對違法行為的曝光力度,增強全社會資源節(jié)約與環(huán)境保護意識。只有各方都積極發(fā)力、相互協(xié)作,讓制度、技術、管理等有的放矢、精準施策,動力電池回收才能不拖后腿。
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