寧德時代推出鈉電池，背后有何意圖？2021-06-02 08:06
最近寧德時代董事長曾毓群表示,將于2021年下半年發(fā)布鈉電池。此言一出,讓本來默默無聞的鈉電池一夜之間成為市場關(guān)注的焦點,鈉電池相關(guān)概念股票大幅上漲。作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商,寧德時代宣布推出鈉電池意圖究竟是什么?背后隱藏著什么樣的陽謀?
鈉電池的優(yōu)勢和劣勢
從工作原理上來說,鈉電池的本質(zhì)和鋰電池完全一樣,都是通過鈉離子或者鋰離子在正負(fù)極間的插入和分離來實現(xiàn)電池的充放電,只是電荷載體是鈉離子還是鋰離子之分。鈉電池的正極材料包括過渡金屬氧化物、鈉過渡金屬磷酸鹽等;負(fù)極材料包括軟碳、硬碳、過渡金屬氧化物等;電解液和鋰電池的電解液基本類似。
鈉電池最大的問題在于能量密度不夠,其甚至低于磷酸鐵鋰電池不少。目前,市場上鈉電池的電芯能量密度普遍在100～150Wh/kg,而三元鋰電池的電芯能量密度已經(jīng)能達(dá)到250Wh/kg左右。磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度也已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg左右。此外,鈉電池還處于研發(fā)的前期階段,短期來看在成本上也沒有優(yōu)勢。但隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大,鈉電池成本下降也會成為必然。
但鈉電池也有其不可比擬的優(yōu)點,諸如核心原材料儲量更高、開采難度更低,不過鈉電池最大的油點在于面對擠壓、穿刺等情景時的安全性也更好。當(dāng)前,鋰電池的原材料需要大量依靠進(jìn)口之外,當(dāng)前我們也面臨比較大的漲價壓力。對于電動車來說,在售價上與燃油車持平才是推廣電動車的關(guān)鍵所在。當(dāng)前,人們對磷酸鐵鋰電池的接受程度越來越高,這證明人們對于續(xù)航里程越來越理性,并不一味追求續(xù)航里程絕對數(shù)量的領(lǐng)先。
鋰電池原材料供應(yīng)端的隱憂
從原材料上來看,無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電,都跳脫不開鋰礦。而全球范圍內(nèi)的鋰礦不僅儲量相對有限,其在地殼中的含量僅為0．0065%;且大多位于澳大利亞以及南美大陸,尤其是南美大陸占據(jù)了其中的70%的儲量。當(dāng)前,中澳之間關(guān)系緊張,南美更是美國的后花園。一旦未來國際局勢再度緊張,我們很可能面臨即使出了高價,也沒有辦法進(jìn)口到鋰礦的可能性。
相比較而言,鈉的儲量較高,且非常容易開采。一旦未來鋰礦價格持續(xù)走高,鈉電池的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)出來。畢竟放眼全球,消費者不僅有對高續(xù)航純電動車的追求,也有對只需要滿足日常代步、低續(xù)航電動車的大量需求,而后者需求從某種程度上看比前者更大。正如同國內(nèi)如今持續(xù)熱銷的五菱宏光MINI EV,其所使用的無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電都會受到鋰礦價格的波及。雖然短期內(nèi)鈉電池能量密度比起鋰電池來說還有差距,但隨著持續(xù)的迭代研發(fā),迫近磷酸鐵鋰電池并非沒有可能。就像比亞迪的刀片電池和當(dāng)前的三元鋰電相比,在能量密度上并沒有多大的劣勢,但是價格和安全穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢,足以讓消費者趨之若鶩。
進(jìn)軍儲能領(lǐng)域
相比于電動車的車載動力電池,儲能領(lǐng)域同樣也是寧德時代需要深耕的領(lǐng)域。對于寧德時代來說,進(jìn)軍儲能領(lǐng)域,能夠?qū)崿F(xiàn)對自己產(chǎn)業(yè)鏈的拓展,讓自己能夠在一個更廣闊的領(lǐng)域?qū)ふ倚碌臋C(jī)會。據(jù)相關(guān)財報顯示:2020年寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為19．43億元,同比增長218．56%。如果從收益角度來看,儲能系統(tǒng)在2020年的毛利率達(dá)到為36．03%,遠(yuǎn)高于動力電池系統(tǒng)的26．56%。
隨著我們對綠電關(guān)注度越來越越高,儲能行業(yè)的市場潛力也越來越大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年三季度,全球已累計投運(yùn)電力儲能項目186．1GW,其中抽水蓄能的占比為91．9%,電化學(xué)儲能占比為5．9%。相比于水電這種儲能形式會受到地理環(huán)境的制約,電化學(xué)儲能會成為未來主要的儲能領(lǐng)域的技術(shù)路線。截至2020年三季度,全球電化學(xué)儲能的累計裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到10．9GW,較2012年增長16．5倍,其增長速度明顯快于水電。
尋找到一個低成本、高安全的儲能載體,必然會擁有一個非常廣闊的商業(yè)前景。而無論從成本還是從穩(wěn)定性上來看,鈉電池都比鋰電池更加適合成為儲能領(lǐng)域的載體。所以說,除了對續(xù)航里程要求不高的低成本純電動車之外,寧德時代希望在儲能領(lǐng)域能夠有更廣的布局,成為繼動力電池之后,企業(yè)一個新的業(yè)務(wù)增長點。
在鈉電池領(lǐng)域,國內(nèi)也有包括中科海鈉、浙江安力能源等一批鈉電池企業(yè),在技術(shù)上和國外同行基本處于同一水平線上。未來,從政府角度來說,可以在再生能源項目的投資中,更多的關(guān)注一下鈉電池這種技術(shù)路線,即便短時間鈉電池難以上車,但從國家能源安全還是儲能行業(yè)發(fā)展前景來說,都具有比較重要的意義。
鈉電池的優(yōu)勢和劣勢
從工作原理上來說,鈉電池的本質(zhì)和鋰電池完全一樣,都是通過鈉離子或者鋰離子在正負(fù)極間的插入和分離來實現(xiàn)電池的充放電,只是電荷載體是鈉離子還是鋰離子之分。鈉電池的正極材料包括過渡金屬氧化物、鈉過渡金屬磷酸鹽等;負(fù)極材料包括軟碳、硬碳、過渡金屬氧化物等;電解液和鋰電池的電解液基本類似。
鈉電池最大的問題在于能量密度不夠,其甚至低于磷酸鐵鋰電池不少。目前,市場上鈉電池的電芯能量密度普遍在100～150Wh/kg,而三元鋰電池的電芯能量密度已經(jīng)能達(dá)到250Wh/kg左右。磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度也已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg左右。此外,鈉電池還處于研發(fā)的前期階段,短期來看在成本上也沒有優(yōu)勢。但隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大,鈉電池成本下降也會成為必然。
但鈉電池也有其不可比擬的優(yōu)點,諸如核心原材料儲量更高、開采難度更低,不過鈉電池最大的油點在于面對擠壓、穿刺等情景時的安全性也更好。當(dāng)前,鋰電池的原材料需要大量依靠進(jìn)口之外,當(dāng)前我們也面臨比較大的漲價壓力。對于電動車來說,在售價上與燃油車持平才是推廣電動車的關(guān)鍵所在。當(dāng)前,人們對磷酸鐵鋰電池的接受程度越來越高,這證明人們對于續(xù)航里程越來越理性,并不一味追求續(xù)航里程絕對數(shù)量的領(lǐng)先。
鋰電池原材料供應(yīng)端的隱憂
從原材料上來看,無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電,都跳脫不開鋰礦。而全球范圍內(nèi)的鋰礦不僅儲量相對有限,其在地殼中的含量僅為0．0065%;且大多位于澳大利亞以及南美大陸,尤其是南美大陸占據(jù)了其中的70%的儲量。當(dāng)前,中澳之間關(guān)系緊張,南美更是美國的后花園。一旦未來國際局勢再度緊張,我們很可能面臨即使出了高價,也沒有辦法進(jìn)口到鋰礦的可能性。
相比較而言,鈉的儲量較高,且非常容易開采。一旦未來鋰礦價格持續(xù)走高,鈉電池的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)出來。畢竟放眼全球,消費者不僅有對高續(xù)航純電動車的追求,也有對只需要滿足日常代步、低續(xù)航電動車的大量需求,而后者需求從某種程度上看比前者更大。正如同國內(nèi)如今持續(xù)熱銷的五菱宏光MINI EV,其所使用的無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電都會受到鋰礦價格的波及。雖然短期內(nèi)鈉電池能量密度比起鋰電池來說還有差距,但隨著持續(xù)的迭代研發(fā),迫近磷酸鐵鋰電池并非沒有可能。就像比亞迪的刀片電池和當(dāng)前的三元鋰電相比,在能量密度上并沒有多大的劣勢,但是價格和安全穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢,足以讓消費者趨之若鶩。
進(jìn)軍儲能領(lǐng)域
相比于電動車的車載動力電池,儲能領(lǐng)域同樣也是寧德時代需要深耕的領(lǐng)域。對于寧德時代來說,進(jìn)軍儲能領(lǐng)域,能夠?qū)崿F(xiàn)對自己產(chǎn)業(yè)鏈的拓展,讓自己能夠在一個更廣闊的領(lǐng)域?qū)ふ倚碌臋C(jī)會。據(jù)相關(guān)財報顯示:2020年寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為19．43億元,同比增長218．56%。如果從收益角度來看,儲能系統(tǒng)在2020年的毛利率達(dá)到為36．03%,遠(yuǎn)高于動力電池系統(tǒng)的26．56%。
隨著我們對綠電關(guān)注度越來越越高,儲能行業(yè)的市場潛力也越來越大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年三季度,全球已累計投運(yùn)電力儲能項目186．1GW,其中抽水蓄能的占比為91．9%,電化學(xué)儲能占比為5．9%。相比于水電這種儲能形式會受到地理環(huán)境的制約,電化學(xué)儲能會成為未來主要的儲能領(lǐng)域的技術(shù)路線。截至2020年三季度,全球電化學(xué)儲能的累計裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到10．9GW,較2012年增長16．5倍,其增長速度明顯快于水電。
尋找到一個低成本、高安全的儲能載體,必然會擁有一個非常廣闊的商業(yè)前景。而無論從成本還是從穩(wěn)定性上來看,鈉電池都比鋰電池更加適合成為儲能領(lǐng)域的載體。所以說,除了對續(xù)航里程要求不高的低成本純電動車之外,寧德時代希望在儲能領(lǐng)域能夠有更廣的布局,成為繼動力電池之后,企業(yè)一個新的業(yè)務(wù)增長點。
在鈉電池領(lǐng)域,國內(nèi)也有包括中科海鈉、浙江安力能源等一批鈉電池企業(yè),在技術(shù)上和國外同行基本處于同一水平線上。未來,從政府角度來說,可以在再生能源項目的投資中,更多的關(guān)注一下鈉電池這種技術(shù)路線,即便短時間鈉電池難以上車,但從國家能源安全還是儲能行業(yè)發(fā)展前景來說,都具有比較重要的意義。
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