彈匣電池野心不小，突破磷酸鐵鋰針刺試驗(yàn)，誰將是最強(qiáng)的電池2021-05-26 08:10
新能源汽車發(fā)展至今，續(xù)航連帶出來的相關(guān)電池問題一直都是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，也是實(shí)話實(shí)話，如果電池問題不解決或是不徹底革新，那新能源純電車型續(xù)航再高也只是圖個(gè)心里安慰。雖然新能源汽車行業(yè)并不是“得電池者得天下”，但有慧眼的人，都在如此確認(rèn)，“得電池安全者得天下”。
自從特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，用戶們對(duì)于純電車型的用車需求度也在無形的嚴(yán)苛起來，比如說有關(guān)的自燃問題，電池續(xù)航問題。
慢慢第一個(gè)必須健全化的市場(chǎng)格局變得愈發(fā)的清晰可見。電池不僅僅成為了供應(yīng)商們的事情，也成為了車企們各自比拼的舞臺(tái)，也必須承認(rèn)，技術(shù)還是掌握在自己手中更為安心。那提到電池，好像目前也就像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒這類國(guó)內(nèi)相對(duì)布局較早，市場(chǎng)占比較高的企業(yè)為首，但是各自利弊。不過從今年開始，另外一家車企業(yè)開始入局，就是廣汽埃安。
自廣汽埃安品牌獨(dú)立之后，有了更多的自主權(quán)和主動(dòng)意識(shí)，對(duì)于電池，他們有許多的想法。所以在今年3月的時(shí)候，廣汽埃安推出了“彈夾電池”黑科技，雖然外界有聲音在傳，因?yàn)樵缜皬V汽埃安AION S搭載了寧德時(shí)代的811電池，但是因?yàn)殡姵夭环€(wěn)定，自燃了很多，基于這個(gè)因素，在過去的一段時(shí)間內(nèi)廣汽埃安AION S的口碑也受到一定影響，所以車企才著手自己研發(fā)，但其實(shí)也并不是這個(gè)道理，廣汽埃安的彈匣電池從立項(xiàng)到公布，差不多花費(fèi)5年時(shí)間，和811電池的自燃本不該有直接的聯(lián)系，但也算是個(gè)推動(dòng)作用吧。
首次實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，這是3月彈匣電池成功之后，外界給予它的定義。當(dāng)然，如果喜歡比亞迪的朋友們估計(jì)會(huì)說，比亞迪的刀片電池比彈匣電池早發(fā)布，還是比亞迪厲害。
這里必須重聲一下，刀片電池和彈匣電池的核心電池性質(zhì)是不一樣的，本質(zhì)上沒有可比性。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動(dòng)車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。比亞迪一直走磷酸鐵鋰電池路線，而廣汽彈匣是三元鋰電池。
而在屬性上，磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)、成本更低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型上；而三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?、整車電耗低，則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將并行發(fā)展。
但是目前三元鋰電池的安全性能依然不穩(wěn)定，仍然是整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，這也就驗(yàn)證了為什么廣汽埃安的三元鋰電池整包針刺不起火實(shí)驗(yàn)很牛，因?yàn)殡姵匕黄鸹?，意為著車型不?huì)自燃，起碼給用車者極大的時(shí)間逃離車艙，這一點(diǎn)很重要。
而在3月那次針刺發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安還公布了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試視頻，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。我們?cè)賮砘仡櫼幌略囼?yàn)結(jié)果顯示，“廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。”
那比亞迪的刀片電池呢，簡(jiǎn)單來說就是一種采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池包。通過優(yōu)化整包結(jié)構(gòu)，比亞迪增加了電芯的裝載空間，使整個(gè)磷酸鐵鋰電池包的容量得到提升，從而達(dá)到續(xù)航提升的結(jié)果。
不過就上述所說，因?yàn)閷傩圆灰粯?，我們就不再重?fù)說明了。
經(jīng)過了3月的發(fā)布會(huì)后，首款搭載彈匣電池的是廣汽埃安旗下全新緊湊SUVAION Y，它也被稱之為“彈匣電池第一車”，在4月的上海車展正式上市，目前訂單量也是驚人的。全新車型＋彈匣電池的賣點(diǎn)，讓廣汽埃安在市場(chǎng)上再一次圈粉無數(shù)。
但研究的步伐又怎么可能停駐不前呢？
5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗(yàn)，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。這一次，廣汽埃安的彈匣電池要挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰穿刺，這個(gè)實(shí)驗(yàn)如果成功，那真的就和比亞迪的刀片電池有關(guān)系了，“誰是最強(qiáng)的電池”，這個(gè)話題也一定會(huì)爆。
那我們直接來看結(jié)果，試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329．4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51．1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
從試驗(yàn)結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對(duì)普通整包，不冒煙且溫度僅為51．1℃，是目前針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力電池。
當(dāng)然是要恭喜磷酸鐵鋰整包針刺實(shí)驗(yàn)的成功，其次，我們來看一下該試驗(yàn)對(duì)于電池的意義：彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動(dòng)安全強(qiáng)化、主動(dòng)安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。
其實(shí)，保護(hù)“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計(jì)思路，幫助了彈匣電池，在成為類似安全艙的設(shè)計(jì)條件下，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
實(shí)驗(yàn)的成功也為廣汽埃安在電池安全品牌上加分，雖然目前一定會(huì)有和比亞迪刀片電池進(jìn)行比較的聲音，但不管是彈匣電池還是刀片電池，安全最重要，這也是用戶在選擇車型和車企時(shí)看中的最關(guān)鍵之一。無論是三元鋰與磷酸鐵鋰，選擇哪一家都是用戶出于自己出行場(chǎng)景需求的選擇，雖然避免不了的競(jìng)爭(zhēng)，但在良性的爭(zhēng)競(jìng)下才能讓市場(chǎng)跑得更快。
彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，無疑是為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭(zhēng)，全面滿足用戶在不同出行場(chǎng)景下的需求。
而在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的背書下，也為“彈匣電池”的安全性蓋上了可信章。
正如廣汽埃安所說的“安全永無止境”，作為新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿企業(yè)，這份安全系數(shù)，它必須肩負(fù)。
自從特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，用戶們對(duì)于純電車型的用車需求度也在無形的嚴(yán)苛起來，比如說有關(guān)的自燃問題，電池續(xù)航問題。
慢慢第一個(gè)必須健全化的市場(chǎng)格局變得愈發(fā)的清晰可見。電池不僅僅成為了供應(yīng)商們的事情，也成為了車企們各自比拼的舞臺(tái)，也必須承認(rèn)，技術(shù)還是掌握在自己手中更為安心。那提到電池，好像目前也就像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒這類國(guó)內(nèi)相對(duì)布局較早，市場(chǎng)占比較高的企業(yè)為首，但是各自利弊。不過從今年開始，另外一家車企業(yè)開始入局，就是廣汽埃安。
自廣汽埃安品牌獨(dú)立之后，有了更多的自主權(quán)和主動(dòng)意識(shí)，對(duì)于電池，他們有許多的想法。所以在今年3月的時(shí)候，廣汽埃安推出了“彈夾電池”黑科技，雖然外界有聲音在傳，因?yàn)樵缜皬V汽埃安AION S搭載了寧德時(shí)代的811電池，但是因?yàn)殡姵夭环€(wěn)定，自燃了很多，基于這個(gè)因素，在過去的一段時(shí)間內(nèi)廣汽埃安AION S的口碑也受到一定影響，所以車企才著手自己研發(fā)，但其實(shí)也并不是這個(gè)道理，廣汽埃安的彈匣電池從立項(xiàng)到公布，差不多花費(fèi)5年時(shí)間，和811電池的自燃本不該有直接的聯(lián)系，但也算是個(gè)推動(dòng)作用吧。
首次實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，這是3月彈匣電池成功之后，外界給予它的定義。當(dāng)然，如果喜歡比亞迪的朋友們估計(jì)會(huì)說，比亞迪的刀片電池比彈匣電池早發(fā)布，還是比亞迪厲害。
這里必須重聲一下，刀片電池和彈匣電池的核心電池性質(zhì)是不一樣的，本質(zhì)上沒有可比性。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動(dòng)車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。比亞迪一直走磷酸鐵鋰電池路線，而廣汽彈匣是三元鋰電池。
而在屬性上，磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)、成本更低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型上；而三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?、整車電耗低，則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將并行發(fā)展。
但是目前三元鋰電池的安全性能依然不穩(wěn)定，仍然是整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，這也就驗(yàn)證了為什么廣汽埃安的三元鋰電池整包針刺不起火實(shí)驗(yàn)很牛，因?yàn)殡姵匕黄鸹?，意為著車型不?huì)自燃，起碼給用車者極大的時(shí)間逃離車艙，這一點(diǎn)很重要。
而在3月那次針刺發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安還公布了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試視頻，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。我們?cè)賮砘仡櫼幌略囼?yàn)結(jié)果顯示，“廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。”
那比亞迪的刀片電池呢，簡(jiǎn)單來說就是一種采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池包。通過優(yōu)化整包結(jié)構(gòu)，比亞迪增加了電芯的裝載空間，使整個(gè)磷酸鐵鋰電池包的容量得到提升，從而達(dá)到續(xù)航提升的結(jié)果。
不過就上述所說，因?yàn)閷傩圆灰粯?，我們就不再重?fù)說明了。
經(jīng)過了3月的發(fā)布會(huì)后，首款搭載彈匣電池的是廣汽埃安旗下全新緊湊SUVAION Y，它也被稱之為“彈匣電池第一車”，在4月的上海車展正式上市，目前訂單量也是驚人的。全新車型＋彈匣電池的賣點(diǎn)，讓廣汽埃安在市場(chǎng)上再一次圈粉無數(shù)。
但研究的步伐又怎么可能停駐不前呢？
5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗(yàn)，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。這一次，廣汽埃安的彈匣電池要挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰穿刺，這個(gè)實(shí)驗(yàn)如果成功，那真的就和比亞迪的刀片電池有關(guān)系了，“誰是最強(qiáng)的電池”，這個(gè)話題也一定會(huì)爆。
那我們直接來看結(jié)果，試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329．4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51．1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
從試驗(yàn)結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對(duì)普通整包，不冒煙且溫度僅為51．1℃，是目前針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力電池。
當(dāng)然是要恭喜磷酸鐵鋰整包針刺實(shí)驗(yàn)的成功，其次，我們來看一下該試驗(yàn)對(duì)于電池的意義：彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動(dòng)安全強(qiáng)化、主動(dòng)安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。
其實(shí)，保護(hù)“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計(jì)思路，幫助了彈匣電池，在成為類似安全艙的設(shè)計(jì)條件下，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
實(shí)驗(yàn)的成功也為廣汽埃安在電池安全品牌上加分，雖然目前一定會(huì)有和比亞迪刀片電池進(jìn)行比較的聲音，但不管是彈匣電池還是刀片電池，安全最重要，這也是用戶在選擇車型和車企時(shí)看中的最關(guān)鍵之一。無論是三元鋰與磷酸鐵鋰，選擇哪一家都是用戶出于自己出行場(chǎng)景需求的選擇，雖然避免不了的競(jìng)爭(zhēng)，但在良性的爭(zhēng)競(jìng)下才能讓市場(chǎng)跑得更快。
彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，無疑是為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭(zhēng)，全面滿足用戶在不同出行場(chǎng)景下的需求。
而在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的背書下，也為“彈匣電池”的安全性蓋上了可信章。
正如廣汽埃安所說的“安全永無止境”，作為新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿企業(yè)，這份安全系數(shù)，它必須肩負(fù)。
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