為什么鋰電池是新能源汽車主流動力選擇？2021-03-22 08:27
鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間來回移動來進行工作。
在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。
相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應、循環(huán)壽命長、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優(yōu)勢。
自上世紀九十年代索尼公司、NEC Moli Energy （Canada）Ltd．先后將不同正極材料的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后，鋰離子電池已廣泛應用于消費電子產(chǎn)品、新能源汽車和儲能領域等。
鋰離子電池經(jīng)過 20 多年的應用發(fā)展，以及近年來在新能源汽車上的大規(guī)模使用，技術(shù)趨于成熟，產(chǎn)業(yè)配套全面，推動新能源汽車的成本不斷趨近燃油車，從而成為新能源汽車主流動力選擇。
鋰離子動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，包括新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、使用壽命、充電時間和高低溫適應性等；同時，直接影響新能源汽車成本，其成本占整車成本的 40％左右。
突破動力電池能量密度、提升續(xù)航里程、提高安全性能、延長使用壽命、縮短充電時間、優(yōu)化低溫性能、降低電池成本等是新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車、提高滲透率、由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為消費驅(qū)動的關鍵因素。
受益于 2014 年以來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池需求增長迅猛。
市場數(shù)據(jù)顯示，2018 年全球鋰離子電池的出貨量達到 188．8GWh，消費型鋰電池、動力電池和儲能型鋰電池的出貨量分別為 68．3GWh、107．0GWh 和13．5GWh。2018 年中國鋰離子電池出貨量達到 102．0GWh，消費型鋰電池、動力電池和儲能型鋰電池的出貨量分別為 31．8GWh、65．0GWh 和 5．2GWh，動力電池的占比已超過消費型鋰電池。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護板定制廠家。
在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。
相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應、循環(huán)壽命長、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優(yōu)勢。
自上世紀九十年代索尼公司、NEC Moli Energy （Canada）Ltd．先后將不同正極材料的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后，鋰離子電池已廣泛應用于消費電子產(chǎn)品、新能源汽車和儲能領域等。
鋰離子電池經(jīng)過 20 多年的應用發(fā)展，以及近年來在新能源汽車上的大規(guī)模使用，技術(shù)趨于成熟，產(chǎn)業(yè)配套全面，推動新能源汽車的成本不斷趨近燃油車，從而成為新能源汽車主流動力選擇。
鋰離子動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，包括新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、使用壽命、充電時間和高低溫適應性等；同時，直接影響新能源汽車成本，其成本占整車成本的 40％左右。
突破動力電池能量密度、提升續(xù)航里程、提高安全性能、延長使用壽命、縮短充電時間、優(yōu)化低溫性能、降低電池成本等是新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車、提高滲透率、由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為消費驅(qū)動的關鍵因素。
受益于 2014 年以來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池需求增長迅猛。
市場數(shù)據(jù)顯示，2018 年全球鋰離子電池的出貨量達到 188．8GWh，消費型鋰電池、動力電池和儲能型鋰電池的出貨量分別為 68．3GWh、107．0GWh 和13．5GWh。2018 年中國鋰離子電池出貨量達到 102．0GWh，消費型鋰電池、動力電池和儲能型鋰電池的出貨量分別為 31．8GWh、65．0GWh 和 5．2GWh，動力電池的占比已超過消費型鋰電池。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護板定制廠家。
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